Всички 787 Dreamliners трябва да бъдат спрени, казва информаторът на Boeing

Слушател на Boeing упорства производителят на самолети да спре всички 787 Dreamliners, които сега работят по света, след предизвестие, че самолетите за дълги дистанции могат „ да се разпаднат на ставите. ”

Сам Салехпур, инженер по качеството в Boeing, излезе обществено със своите опасения по отношение на самолетите Boeing 787 и 777 предходната седмица. В извънредно телевизионно изявление за NBC Nightly News, Salehpour удвои обвиняванията си и прикани всички Dreamliners да бъдат изтеглени от употреба и тествани за дребни пролуки във фюзелажа.

„ Това е толкоз съществено, колкото и до момента. забелязан през живота ми, ” сподели Салехпур пред Лестър Холт от NBC, добавяйки, че не би качил фамилията си на аероплан 787.

„ Целият флот по света, що се отнася до мен сега, се нуждае от внимание. И вниманието е, че би трябвало да ревизирате пропуските си и да се уверите, че нямате капацитет за преждевременна щета. понижаване на тесните места по време на процеса на сглобяване. Той споделя, че елементи от главното тяло, или фюзелажа, на 787 Dreamliner не са закрепени дружно вярно и че има дребни празнини там, където частите са съединени. Под напрежението от многократните полети, фюзелажът може да се счупи във въздуха, предизвести той.

„ Самолетът ще се разпадне на ставите “, сподели той на Холт във вторник.

Когато Salehpour в началото излезе обществено с терзанията си, той сподели, че е видял механиците на Boeing да употребяват несъразмерна мощ, с цел да притиснат секциите на фюзелажа дружно, „ с цел да наподобява по този начин, като че ли пролуките не съществуват “, по време на сглобяването на 787. При естествени индустриални процедури дребни части метал, наречени подложки, се вкарват в празнини, с цел да запълнят пространството. Но се твърди, че Boeing е изрязал ъглите, като не постоянно е вкарвал тези подложки.

Позволяването на такива празнини да бъдат незапълнени може с течение на времето да разреши на секциите на фюзелажа да се движат една по отношение на друга - което фрапантно понижава продължителността на живота на самолета. Тъй като самолетът претърпява хиляди пътувания, напрежението върху ставите може един ден „ да аргументи пагубна щета “, сподели Салехпур.

Инженерът твърди, че когато е повдигнал тези въпроси вътрешно пред Boeing, те са му отмъстили и са го изместили от програмата 787, с цел да работи върху самолети 777. Там той споделя, че е бил очевидец на сходни рискови практики на сглобяване, за които твърди, че също заплашват сигурността на 777.

„ Буквално видях хора да скачат върху частите на самолета, с цел да ги накарат да се подравнят “, сподели Салехпур в време.

Salehpour подаде публична тъжба до Федералната авиационна администрация (FAA) през януари, почти по времето, когато Boeing беше подложен на натоварен публичен надзор, когато запушалка на врата се откъсна от аероплан Boeing 737 Max 9 по средата на въздух по време на полет на Alaska Airlines.

FAA сподели, че проверява изказванията му, както прави организацията с всички недоволства на лица, подаващи сигнали.

Boeing споделя, че е изцяло убеден в 787 Dreamliner, добавяйки, че изказванията „ са неточни и не съставляват цялостната работа, която Boeing е направила, с цел да подсигурява качеството и дълготрайната сигурност на самолета. “

Компанията също е „ изцяло уверена в сигурността и издръжливостта от фамилията 777. ”

Boeing организира медийна обиколка в завода си в Южна Каролина в понеделник, където кореспонденти чуха двама топ инженери на Boeing, които защитаваха структурната целокупност на самолета.

Производството на 787 преди този момент беше спряно от FAA за съвсем две години, започвайки през 2021 година, откакто този прецизен проблем с дребните пролуки, съществуващи там, където частите на самолета са били съединени, беше издигнат на организацията. За да си възвърне утвърждението на FAA за доставка на нови самолети 787 на клиентите, Boeing подложи на стрес-тест самолета за 165 000 излитания и кацания, надалеч над целесъобразния живот на самолета, и не откри доказателства, че ще се провали.

Компанията споделя, че също по този начин е проверила 689 от повече от 1100 787 в употреба по целия свят, оповестява NBC.

Но Salehpour твърди, че Boeing в никакъв случай не е коригирал казуса с фюзелажа, а вместо това го е скрил от FAA. В последна сметка през 2022 година FAA позволи на Boeing да продължи да доставя нови 787.

Лиза Банкс, един от юристите на Salehpour, споделя, че се е чула с половин дузина други евентуални податели на сигнали, които имат сходни опасения по отношение на практиките за сигурност на Boeing.

„ Мисля, че някои от тях ще излязат, само че почтено казано, те са ужасени “, сподели тя пред NBC News.

Що се отнася до Салехпур, той споделя, че е „ в мир “ със себе си „ тъй като това ще избави живота на доста хора. “

Салепур е подготвен да приказва пред подкомисия на Сената на Съединени американски щати в сряда, с цел да разиска опасенията си по отношение на практиките за сигурност на Boeing.